随着5G的不断普及，国内为了推动智能网联汽车的发展，从中央政府到各级地方政府相继制定了一系列政策法规和标准体系，打通 汽车、通信、交通等各方面关联方，推动协同发展。

2021年智能网联汽车相关政策

智能网联汽车销量、渗透率均稳步提升。根据前瞻产业研究院的统计数据，2016年我国智能网联汽车销量为146万辆，2020年增加至1306万辆，年平均增长率为 73%，新车型渗透率也由5%增加至52%;2018年全球智能汽车出货量为3514万辆，2020年增加至5649万辆，年平均复合增长率为26%，预计2025年出货量为9323 万辆，2020-2025年年复合增长率为10%。

2016-2020年中国智能网联汽车销量及渗透率       2018-2025年全球智能汽车出货量及预测

软件是汽车实现“新四化”核心要素。《软件和信息技术服务业发展规划(2016-2020年)》提出，以数据驱动的“软件定义”正在成为融合应用的显著特征，通过软件定义硬件、软件定义存储、软件定义网络、软件定义系统等，带来更多的新产品、服务和模式创新，催生新的业态和经济增长点。软件是实现汽车网联化、自动化、电气化和共享化等创新的核心推动要素。

汽车新四化

中央EE框架奠定软件定义汽车基础。当前，汽车电子电气架构总体呈现分布式ECU架构向域控制器EE架构发展，最后演进成中央集中式EE架构。传统汽车采用的分布式EE架构，因计算能力不足、通讯带宽不足、不便于软件升级等缺点，不能满足现阶段汽车发展的 需求。新一代中央集中式EE架构是“软件定义汽车”重要的硬件基础，能极大缩减整车上的ECU数量，同时实现域内算力有效利用，核心计算性能大幅提升，复杂功能开发难度大幅下降。

在传统汽车中，硬件和软件的关系是强耦合状态，软件功能的实现更加依赖于硬件，简言之就是硬件决定软件功能，并且硬件之间难以形成较强的协同性，汽车软件的可复用性和OTA升级能力整体较弱。而在软件定义汽车的共识下，车企资源向软件倾斜，软硬件解耦导致研发迭代加速。

汽车EE框架框架由分布式向集中式进阶

随着汽车“新四化”发展，软件在汽车整车制造中的重要性大幅提升。从软件代码量对比来看，目前，高端车辆软件代码已经达到1亿行，高端汽车中的代码量远多于PC和智能手机操作系统，且呈指数级增长中。横向来看，常见智能手机操作系统安卓的代码量为1300万行，PC操作系统Windows Vista为5000万行，而一辆高端汽车的代码量可达1亿行。根据亿欧智库的统计数据，2015-2025年汽车中代码量有望呈指数级增长，其年均复合增速约为21%。

2020年部分高科技产品代码量对比(万行)

全球汽车软件规模保持稳定增长。根据麦肯锡的统计数据，2020年全球汽车软件市场规模为200亿美元，预计2025年达到370亿美元，年平均复合增长率为13%，2030年进一步提升至500亿美元;单车软件价值方面，不同自动驾驶级别的汽车差距极大，2025年L1级别自动驾驶燃油车单车软件价值量为148美元，同期L3级别高级混动汽车软件价值量为2888美元，L5级别电动出租车软件价值量为18164美元，自动驾驶技术的发展带动单车软件量的极大飞跃。

2025-2030年不同汽车类型单车软件价值量(美元)   2020-2025全球汽车软件市场规模(亿美元)