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第六届国际智能网联汽车技术年会聚焦产业化

第六届国际智能网联汽车技术年会聚焦产业化

  • 分类:投资研究
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  • 来源:
  • 发布时间:2020-09-07
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第六届国际智能网联汽车技术年会聚焦产业化

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  • 分类:投资研究
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第六届国际智能网联汽车技术年会聚焦产业化

 

 

2019年5月29日,第六届国际智能网联汽车技术年会在北京亦庄亦创国际会展中心开幕,此次年会由中国科学技术学会支持,中国汽车工程学会、清华大学苏州汽车研究院、CIVC国汽智联、北京经济技术开发区主办。本次活动聚焦智能网联汽车产业化的挑战,以及实践路线和跨产业融合,深度讨论环境感知与信息融合、智能决策与协调控制、开发与测试、人工智能、信息安全、高精地图、车载高速网络、车联网技术在商用车领域的应用等话题,共16场专题讨论,100多场研究报告,4场技术发布。

 

 

智能网联汽车已经成为汽车产业发展的重要方向,也是产业发展的热点。在大会开幕式上,清华大学教授、国汽(北京)智能网联汽车研究院有限公司首席科学家李克强,北汽集团董事长徐和谊和大众集团研究所自动驾驶负责人Helge Neuner等嘉宾先后发表了主旨报告。此外,同期还有智能网联汽车的相关展览,包括小马智行、博世、科大讯飞和腾讯等在内的六十余家相关企业在现场进行最新智能网联科技的展示。

北京将成智能网联产业的一片热土

 

 

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华在大会开幕式中说到,前五届国际智能网联汽车技术年会基本上都在华东地区举办,此次选择北京,一方面是因为北京是我国重要的汽车产业基地,这里有北汽新能源和北汽奔驰等知名车企。近期,国家新能源汽车技术创新中心、国家智能网联汽车制造业创新中心先后落户北京,北京已逐渐成为我国汽车新技术的创新高地。另一方面,我国首批国家级智能网联汽车封闭测试基地坐落在这里,同时北京已经有开放式的智能网联汽车测试道路,加上5G技术的进一步布局和发展,将来这里能够更好地满足智能网联汽车的测试需求。

北京经济开发区管委会副主任陈小男十分看好北京在智能网联汽车产业方面发展的前景。他提到,今年1月通过了北京经济技术开发区管理体制调整方案,明确了开发区“四区一阵”地的发展定位,将高精尖产业的驻地、技术创新示范区、科技成果转化承载区等开发区产业协同空间由原来的60平方公里扩展到225平方公里。

针对智能网联汽车产业,他表示:“在智能网联汽车领域,围绕打造智能网联汽车产业发展生态,我们紧密结合区域,在汽车制造、集成电路、信息通信等领域雄厚的产业基础,目前开发区已经建设的自动驾驶汽车开放测试道路里程将突破322公里,5G技术也在加速实现中,自动驾驶的封闭测试场也将于近期正式开放运营。” 他相信北京将来也可以成为智能网联汽车研发、生产、示范应用的热土和高地。

进入汽车工业4.0时代,智能网联汽车已经成为汽车产业发展的战略方向。清华大学教授、国汽(北京)智能网联汽车研究院有限公司首席科学家李克强讲到,目前,国际智能网联汽车发展正呈现以下几方面的特点:

第一、各国正在加速完善智能网联汽车的政策法规,包括美国、欧洲和日本等已经制定出相关的技术路线图和指南。

第二、智能网联汽车技术正处于快速的迭代发展阶段,L1-L2初级的自动驾驶已经大规模在量产,高级别的自动驾驶在特殊场景和区域里也在快速发展。

第三,整车厂、零部件企业和科技公司之间形成了新型的供应体系。

第四是新型的商业模式不断出现,包括出行配送服务、港口物流等。

在提到目前我国智能网联汽车发展的现状和优势时,张进华表示,中国在发展智能网联汽车产业上有很多独特的优势,例如政府方面的支持、庞大的市场、通信技术与互联网普及应用等。但是它也面临一些挑战,李克强提出:首先是自动驾驶相关的法律法规亟待加强,公路法、保险法、网络安全、测绘法等方面都有不适用于自动驾驶的地方。其次,智能网联技术亟待突破,一方面,我国自动驾驶相关的产业链还不太完善,一些核心技术还需要加强;另一方面,自动驾驶系统集成能力也需要加强。此外,还有道路交通的基础设施建设、自动驾驶的商业模式和自动驾驶安全等问题。

波士顿咨询机构表示,智能网联汽车产业刚刚进入长达二十年的高速发展期,到2035年,路上将会有超过850万辆自动驾驶汽车。当然,在快速发展的同时,也要认清问题,理性面对和解决。对此,北汽集团董事长徐和谊提出,要从技术到产品,产品到场景,产业到生态三个衔接的角度,推动智能网联发展。

一是聚焦技术到产品的衔接。他说:“在更高级别的自动驾驶阶段,我们不仅要做好关键技术的持续突破,比如说像激光雷达成本的进一步下降、高精地图的精度和频率的不断提升,以及5G、V2X技术全面的成熟,更要秉持安全性、经济性的原则,做好从技术到产品的衔接,经过充分的仿真道路验证和实际道路测试,以零事故为标准,确保更高阶自动驾驶产品的可靠性。要实现核心零部件成本和产品性能的动态平衡,打造客户可接受、产业可持续的这种技术产品模式。”

二是聚焦产品到场景的衔接。“一方面更高级别的自动驾驶产品将拓展更复杂的应用场景,伴随技术的突破,成本的下降和功能的完善,更高阶的智能网联汽车将使自动驾驶从特殊的场景逐步过渡到通用的场景中来。另一方面,更复杂的应用场景将推动更高阶产品的持续迭代,进而不断的靠近自动驾驶的终极形态。”

三是聚焦产业到生态的衔接。他从供给端和需求端分别展开:“从供给端来看,在智能化和网联化的驱动下,汽车产业生态正在重构,汽车产业链以信息、通讯、互联网等产业链的深度融合,正在形成一个史无前例的产业生态。从需求端来看,制约自动驾驶走向规模化、普及化应用的关键因素之一就是广泛持续的市场接受度,也就是消费生态的建立,因此应该通过各种形式向公众和决策者宣传普及自动驾驶。”

 

根据我国汽车主管部门的规划,至2020年,驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率达到50%。据专家预测,全球智能网联汽车市场规模到2022年会超过1400亿美元。毫无疑问,智能网联汽车行业将开启黄金发展时代。

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